Die Automatic Track Warning Systems (ATWS) nutzen sowohl verkabelte als auch drahtlose Funktechnologien zur Erkennung von Zügen auf den Gleisen und warnen automatisch mittels Zugdetektoren und akustischen Signalen vor herannahenden Zügen. Sie werden vor allem dann eingesetzt, wenn aufgrund der Gegebenheiten hochwertigere Sicherungsmaßnahmen wie Gleissperrungen oder feste Absperrungen nach dem formalen Verfahren RIMINI nicht umsetzbar sind.

Das FATWS-Verfahren kombiniert beide Technologien, um die Schallabgabe der Warnsignale auf den Bereich der Baustelle zu begrenzen, in dem sich potenziell gefährdete Personen aufhalten. Dadurch wird der Lärm entlang der gesamten Baustelle auf ein Minimum reduziert. Die Entwicklung dieses Verfahrens erfolgte in enger Zusammenarbeit mit dem Eisenbahnbundesamt (EBA), Unfallversicherungsträgern und der DB Netz AG.

ATWS:

• Verkabelte ATWS-Anlagen
• Mobile Funkwarnsysteme
• Zöllner Vegetations Warnsystem (ZVW)

Feste Absperrungen dienen als mechanische Schutzvorrichtung, um sicherzustellen, dass Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (Versicherte) bei Gleisbaustellen nicht in den Gefahrenbereich des sich bewegenden Schienenverkehrs geraten. Diese Absperrungen sind solide Barrieren, die am Gleis befestigt werden und den Arbeitsbereich der Versicherten zuverlässig vom Gefahrenbereich trennen. Sie stellen die höchste Sicherheitsstufe nach einer vollständigen Gleissperrung dar und können je nach Bedarf über eine Strecke von wenigen Metern bis hin zu mehreren Kilometern am Gleis montiert werden. Die feste Absperrung unterliegt nationalen Standards und wird von Prüfinstituten wie dem TÜV oder den Instituten der Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) entsprechend geprüft. In Deutschland obliegt diese Prüfung der DB Systemtechnik GmbH. Die Absperrungen müssen in jedem Fall verschiedenen Normen entsprechen und eine bahntechnische Freigabe durch das nationale EIU (z. B. DB AG, SBB AG, ÖBB AG usw.) erhalten.

Das modulare System Th-BÜP (Technisches Hilfsmittel für Bahnübergangsposten) setzt sich aus Lichtzeichenanlagen, Andreaskreuzen und Schranken zusammen. Es eignet sich ideal zur Absicherung von außer Betrieb genommenen Bahnübergangsanlagen sowie temporären Bahnübergängen.